你的位置:首页 > 资讯动态 > 行业技术

大数据下的低频分频选购_原美音箱喇叭分频器

2019/4/26 13:08:40      点击:

(汽车分频器、HiFi分频器

到现在相信许多车主选器材都不再是看器材的个头了特别是在汽车音响行业许多品牌在介绍器材卖点时大功率一定是大块头讲体积讲重量是以前的通病但随着数字技术的应用以及车主对电声、分频器和音响知识的了解汽车音响功率放大器讲品质、看数据、看分频数量;车主也越来越理性

 

汽车重低音炮

它的HiFi产品是众多的SQ音质型套装喇叭系列SQ音质型的超低音着手研发推出的第一个低音系列是Imagine低音系列为了应对Hi-end级的SQ音质型低音需求用了18个月的时间推出了Clarus系列低音喇叭

最初的喇叭系列包括有8,10寸和12寸超低音后来应汽车音响发烧友以及市场的需求增加了15寸的超低音这些喇叭系列全部是采用双音圈设计并有双两欧和双四欧的搭配选择双音圈低音的设计可以让低音喇叭的阻抗搭配可以和功率放大器的输出声道轻松搭配使器材的效能发挥到最佳。Clarus系列低音喇叭设计的目标就是SQ音质型的低频响应它有哪些特性?

 

喇叭单元

Clarus系列低音喇叭以Hi-end级音质设计为目标低失真度低电感性良好的低音箱体类型适配性以及精准的低频还原试想一下一个有着极大冲程又有极大质量的有着直径约12(250mm)的音盆你要如何保证它的响应能真实还原低音乐器的声响。Clarus系列低音喇叭上的一切设计就是应用最合适的材料最优化的设计,最好的分频线路,针对汽车音响环境而设计的SQ音质型超低音我们先来看看C12SWD4的材料应用:

C12SWD4采用厚重设计的低谐振的铸铝盆架外观用黑色喷砂处理为了使低音有更大的承受功率盆架在弹波以下的位置还特意开孔以帮助散热弹波是使用90/10棉和Nomex材质混纺材料长时间工作也有着良好的回弹力和良好的阻尼作用低音音盆采用复合PP材质制作刚性佳而且轻质量折环使用的是与传统设计不一样的反凹折环设计丁基橡胶材质的应用以保证它良好的支撑和保证低音的顺性低音最核心部分磁路驱动系统的设计最有特色针对汽车音响的器材搭配等用大音圈低感抗的设计以保证低音的良好瞬态响应。3寸的音圈用扁平线绕制,Kapton的音圈骨架使整个质量更轻从整体来看设计就是要用低感抗大功率的承受能力并且轻质量而获得最好的低音响应

 

重低音分频器

音质型低音的表现区别于大声压级强劲低音输出的主要要点在于它不但要有精准的低音音节表现有速度感还要有韵味有强劲的低频冲击力还要有收放自如的瞬态响应。C12SWD4可以适合各类低音箱体类型的应用如密闭箱开孔箱和带通箱以及吊装低音的应用在我们实际测试时参照提供的用52L的开孔箱,75mm的倒相管长为200mm在试音室里聆听这款超低音良好的下潜和低音的控制力对我有着深刻的印象许多人对低音的听感是要求即有快速响应的速度感但又要有韵味低音的松容感要适中;C12SWD4明显就是这种类型特别是《炎黄第一鼓》里的鼓声包括有着强劲低音BASS表现的音乐曲目风格中你都可以听到它这样的特点对于低音的强劲有力的特性我想在车里聆听应该会更加突出因为通常地车辆里的低音倍增效应使得低音在50-70Hz左右会有更强的力度感许多汽车音响低音在实际车内聆听时会混浊就是因为在设计上并没有解决这个问题现在C12SWD4在力度感上的中性和所追求的清晰度在实际装车聆听时我想它的表现会让你感受到这款低音的全能性

 

高保真汽车分频器

分频器是把高音和低音分开,或者是把高音、中音、低音分开,首先要明白分频器的作用。你说的四个喇叭有可能是四个车门各一个喇叭吧。如果是,那就是,前门两个是中低音喇叭,后门是同轴喇叭。这种情况下,加分频器没意义,或者说加了也不起作用。因为你没有高音喇叭。明白了吗?

 

汽车分频器好音质的由来

正常方案是这样的:前门两个中低音+两个高音+两个分频器。后门两个同轴喇叭(或者两个中低音+两个高音+两个分颁器)。然后做车门的止震隔音。这样效果才能出来。很多中低端的家用车,高音都不行,所以最好重点考虑高音。达到高低音的均衡,这样才能达到预期的效果。

这样高音低音都齐了,才能使整体声音与德音色一脉相承但也会有着新一代数字功率放大器的特性瞬态佳而声音干练另外要说明的是声底再也不会因较低信噪比或较大失真的传统数字功放而显得粗犷准确度高而且声像的尺度把握非常好声线勾勒清楚而乐器形体感适中

 

汽车HiFi分频器

汽车音响安装有两极分化的趋势:更简洁更方便或更顶级更夸张国内外许多品牌在两者都兼顾因此也开发许多小巧型的功率放大器等器材德国ETONSDA系列功率放大器在响应这种市场需求下应用最新的数字功放处理电路外观小巧漂亮安装方便简洁声音又能满足车主的Hi-Fi需求值得一试

 

 

 

文章相关内容推荐:汽车分频器、HiFi分频器