你的位置:首页 > 资讯动态 > 行业技术

长安福特音响分频器配合_原美音箱喇叭分频器

2019/5/13 14:39:52      点击:

(汽车分频器、高保真HiFi分频器)

现在的车主对于车上的音响的音质很重视,尤其是在音乐的整体表现方面要求较高,在利用原车音响系统听音乐时,总觉得音乐单薄、似乎少了点什么,这是因为缺少饱满而结实的低音给人造成的感觉.现在很多车主对低音产生了误解,认为声音大、有震感就好,随意选个廉价的杂牌低音就够了.导致市面上冒出了一些山寨小作坊DIY杂牌的低音喇叭,"模仿""翻版""冒牌"应有尽有,由于这些都是由非正规的小作坊低成本DIY生产的,其质量不稳定、用料随便、箱体粗糙等安全性问题根本无法保证,更不用说音质方面.安装适当的高性能超低音扬声器,提升低音区域,可以使音乐饱满,让人更好的聆听.

 

汽车高档分频器

长安福特的性能仍然很卓越,外形也是相当的有设计感.但相信很多对于汽车音响发烧友来说,这对他来说不算什么,再好的车也有它的弱势.福特原车音响效果并不像它的动力那么出色,于是车主就将它的爱车进行音响升级了!

拆开来看下原厂门板,隔音也是不尽人意!法拉利原车喇叭,虽然是各种性能亦是可以,但音响系统却不是汽车的卖点.对音乐有着高要求的车主来说当然也是不能满足的.

 

车载两路分频器

门板上安装德国喜力仕P62C套装喇叭两路同轴设计上,保留了同时拥有同轴喇叭和号角喇叭的所有优点.中低音单元的纸盘经过纤维强化和改用重量更轻的泡沫胶边环绕,配搭多点式铸铝盘架设计,核心区域是重量接近110g左右的大体积磁体.号角高音部分则是由ABS工程塑料制成的黑色圆形号角喇叭,用上35mmCCAW音圈驱动.中低音和号角高音设计在同一轴线上,两个CCAW音圈配上大尺寸磁体技能减少相互的相位失真,同时工作频响可达到3.5kHz-25kHz的范围.两个单元分别可实现97dB(中低音)100dB(高音)的灵敏度.这些性能数据在定位于外场声压"炸机"系统应用中,实属强悍的表现.

 

高低音车载分频器

后声场喇叭-----德国麦仕MS5X在单元方面,Precision系列采用了新的单元。PM1用上一颗1寸的环状高音,当中有一尖锥状的相位锥,高频响应可达25KHz,而且,环状高音的发声效率比传统半球体高音更高,也让这个俗称“尖鼻子高音”的高音单元,向来受到好评。中低音用上两颗7寸的复合材质振膜单元,为求质量轻、强度高,这样才好驱动并且不易出现失真,还要求材质本身的内阻要高,才能减少振膜本身的谐振。这两颗中低音振膜使用了Nomex-Kevlar混合的材料,原厂表示,这个中低音单元的材质非常轻,并且能够让蓄积能量极少化,时间领域的失真很低。而且,Avalon用在Precision系列音箱的单元,都经过特别设计和优化,可说是为该音箱量身打造的。


高保真汽车分频器

双分频器使车内声场能够更好的表现出来,前声场采用套装喇叭,就是中低音分频器,分别装在两个前门;后声场低音使用车载低音分频器分频器安装通常要将喇叭分成三组并分别接在对应的分频器输出端上:高音喇叭、低音喇叭及中音喇叭,甚至还得有个超低音喇叭(即所谓低音炮)才能满足高级欣赏的需求。

 

扬声器单元

单元技术可不只是振膜而已,他们利用专利的磁铁技术,提升能量传输并降低底噪。这使得PM1能有4Ω阻抗,并高达93dB的高灵敏度,对于小功率放大器来说,非常友善。原厂在设计时,特别着重这点,他们以搭棚方式、点对点焊接组装分音器,少了线路板,就少了接点,也就可以降低传导的阻抗,藉此达到最大的能量传输效;这是PM1高效率的秘密。

 

高保真高低音分频器

前声场德国喜力仕P62C套装喇叭音质表现细腻、柔和,极富表现力.中低音是原位安装,高音三角位安装,合理安装定位,让音场定位更精准,通透感更强烈.搭配后声场德国麦仕MS5X尽显纯正音色,人声还原的唯妙得让人震撼.用意大利赫兹HX300低音喇叭用于低频补充,动态平衡有丰富.整套系统用意大利诗丽雅FA475X功放和诗丽雅FA2150功放进行推动,大功率和高解析力的功放,确保了喇叭的实质性发挥,让喇叭音色特色毫无保留的显现.

 

 

 

 

文章相关内容推荐:汽车分频器、高保真HiFi分频器